Ланцюг ГРМ 1.2 TSI (EA111) — Fabia II, Octavia II, Yeti
Найвідоміший дефект Škoda останнього десятиліття. Двигуни 1.2 TSI, вироблені до 45-го тижня 2011 року, мають гідравлічний натяжник, який при знехтуваній заміні оливи дозволяє ланцюгу розтягнутися — наслідком є перескакування ГРМ і згинання клапанів. Встановлюємо виключно ремонтний комплект 03F198158B (найширша генерація ланцюга) і замінюємо весь привідний комплект одночасно. Профілактична заміна коштує в кілька разів менше, ніж ремонт головки після поломки.
Водяна помпа 1.4 TSI (EA211) — Fabia III, Octavia III, Superb III
Пластиковий корпус водяної помпи, інтегрованої з термостатом, — відома слабкість двигуна EA211. Помпа може протікати вже після 60 000 км, а водій помічає проблему лише через стрибаючий показник температури під час їзди автострадою. Замінюємо помпу і термостат одночасно з пасом ГРМ — перевірені замінники (SKF, Gates) замість оригіналу, який у цій ролі буває ненадійним. Вартість профілактичного ремонту — частка ціни ремонту перегрітого двигуна.
Мехатроніка DSG DQ200 — Fabia, Karoq, Kodiaq, Scala, Kamiq
Суха семиступенева коробка DQ200, що встановлюється з двигунами 1.0–1.6 TSI/TDI, схильна до поломок гідравлічного блоку мехатроніки: падіння тиску, коди P189C і P17BF, ривки при рушанні, а у крайніх випадках — блокування коробки. Відновлення мехатроніки у незалежному сервісі в кілька разів дешевше, ніж заміна вузла в ASO. Після ремонту виконуємо адаптацію DSG та тестову поїздку.
«Олівець» — привід помпи оливи 2.0 TDI (EA189) — Octavia, Superb, Yeti
Культовий проблема польських автомобільних форумів: стрижень (повідець), що приводить помпу оливи у двигунах 2.0 TDI, стирається разом з гніздом у балансувальному валу. Наслідком є відсутність змащення і заклинювання турбокомпресора або всього двигуна. Несправність чигає від 150 000 км — саме в тому діапазоні, в якому більшість пофлотових Octavia і Superb перепродають. Перевірка «олівця» при купівлі вживаної Škoda — обов'язок.
EGR + впускний колектор + DPF — 2.0 TDI дизель (Octavia II/III, Superb II/III)
Дизель в Octavia або Superb після трьох років флотового лізингу пройшов тисячі кілометрів у трасі й стільки ж у міських заторах — ідеальні умови для забивання впускного колектора нагаром з EGR та регенерації DPF кожні 400–500 км. Пропонуємо ультразвукове чищення колектора, відновлення або заміну клапана EGR та випалювання й регенерацію фільтра DPF. Комп'ютерна діагностика дозволяє оцінити стан фільтра без демонтажу.