Steuerkette 1.2 TSI (EA111) — Fabia II, Octavia II, Yeti
Die bekannteste Škoda-Schwachstelle des letzten Jahrzehnts. 1.2-TSI-Motoren, produziert vor der 45. Kalenderwoche 2011, haben einen hydraulischen Spanner, der bei vernachlässigtem Ölwechsel ein Strecken der Steuerkette zulässt — die Folge ist ein Überspringen des Steuertriebs und ein Verbiegen der Ventile. Wir verbauen ausschließlich den Reparatursatz 03F198158B (breiteste Kettengenerierung) und tauschen den gesamten Steuertrieb auf einmal. Die präventive Erneuerung kostet ein Vielfaches weniger als eine Zylinderkopf-Überholung nach dem Defekt.
Wasserpumpe 1.4 TSI (EA211) — Fabia III, Octavia III, Superb III
Das Kunststoffgehäuse der in den Thermostat integrierten Wasserpumpe ist eine bekannte Schwachstelle des EA211. Die Pumpe kann bereits ab 60.000 km undicht werden, und der Fahrer bemerkt das Problem erst durch einen schwankenden Temperaturzeiger bei Autobahnfahrten. Wir tauschen Pumpe und Thermostat gleichzeitig mit dem Zahnriemen — bewährte Ersatzteile (SKF, Gates) statt des Originals, das in dieser Rolle mitunter unzuverlässig ist. Die Kosten der Präventivmaßnahme sind ein Bruchteil der Kosten einer Überhitzungsüberholung.
Mechatronik DSG DQ200 — Fabia, Karoq, Kodiaq, Scala, Kamiq
Das trockene Siebengang-Getriebe DSG DQ200, verbaut mit 1.0–1.6-TSI/TDI-Motoren, ist anfällig für Defekte im Hydraulikblock der Mechatronik: Druckabfall, Codes P189C und P17BF, Ruckeln beim Anfahren und in Extremfällen Blockierung des Getriebes. Die Mechatronik-Instandsetzung in einer freien Werkstatt ist ein Vielfaches günstiger als der Bauteilaustausch beim ASO. Nach der Reparatur führen wir DSG-Adaption und eine Probefahrt durch.
„Bleistift" — Ölpumpenantrieb 2.0 TDI (EA189) — Octavia, Superb, Yeti
Das legendäre Problem polnischer Kfz-Foren: Der Antriebsstift (der „Bleistift"), der die Ölpumpe in den 2.0-TDI-Motoren antreibt, verschleißt zusammen mit der Aufnahme in der Ausgleichswelle. Die Folge ist fehlende Schmierung und ein Fressen des Turboladers oder des gesamten Motors. Das Problem lauert ab 150.000 km — genau in dem Bereich, in dem die meisten Firmenleasing-Octavias und Superbs weiterverkauft werden. Die Kontrolle des „Bleistifts" beim Kauf einer gebrauchten Škoda ist Pflicht.
EGR + Ansaugkrümmer + DPF — 2.0 TDI Diesel (Octavia II/III, Superb II/III)
Ein Diesel in der Octavia oder im Superb nach drei Jahren Flottenleasing hat tausende Kilometer auf der Autobahn und ebenso viele im Stadtverkehr hinter sich — ideale Bedingungen für eine Versottung des Ansaugkrümmers durch EGR-Ablagerungen sowie eine DPF-Regeneration alle 400–500 km. Wir bieten Ultraschall-Reinigung des Krümmers, Instandsetzung oder Austausch des AGR-Ventils sowie Zwangsregeneration und Reinigung des Russpartikelfilters (DPF). Die Computerdiagnose ermöglicht eine Zustandsbewertung des Filters ohne Ausbau.