Łańcuch rozrządu 1.2 TSI (EA111) – Fabia II, Octavia II, Yeti
Najbardziej znana wada Škody ostatniej dekady. Silniki 1.2 TSI produkowane przed 45. tygodniem 2011 roku mają napinacz hydrauliczny, który przy zaniedbaniu wymiany oleju pozwala łańcuchowi się rozciągnąć – efektem jest przeskoczenie rozrządu i wygięcie zaworów. Montujemy wyłącznie zestaw naprawczy 03F198158B (najszersza generacja łańcucha) i wymieniamy cały zestaw napędowy jednocześnie. Profilaktyczna wymiana kosztuje kilkakrotnie mniej niż remont głowicy po awarii.
Pompa wody 1.4 TSI (EA211) – Fabia III, Octavia III, Superb III
Plastikowa obudowa pompy wody zintegrowanej z termostatem to słynna słabość jednostki EA211. Pompa może przeciekać już po 60 000 km, a kierowca zauważa problem dopiero przez skaczący wskaźnik temperatury podczas jazdy autostradą. Wymieniamy pompę i termostat jednocześnie z paskiem rozrządu – sprawdzone zamienniki (SKF, Gates) zamiast oryginału, który w tej roli bywa zawodny. Koszt naprawy prewencyjnej to ułamek ceny remontu przegrzanego silnika.
Mechatronika DSG DQ200 – Fabia, Karoq, Kodiaq, Scala, Kamiq
Sucha skrzynia siedmiobiegowa DQ200 montowana z silnikami 1.0–1.6 TSI/TDI jest podatna na awarie bloku hydraulicznego mechatroniki: spadek ciśnienia, kody P189C i P17BF, szarpanie przy ruszaniu, a w skrajnych przypadkach zablokowanie skrzyni. Regeneracja mechatroniki w niezależnym warsztacie jest kilkakrotnie tańsza niż wymiana podzespołu w ASO. Po naprawie przeprowadzamy adaptację DSG i jazdę próbną.
„Ołówek" – napęd pompy oleju 2.0 TDI (EA189) – Octavia, Superb, Yeti
Kultowy problem polskich forów motoryzacyjnych: trzpień (zabierak) napędzający pompę oleju w silnikach 2.0 TDI wyciera się wraz z gniazdem w wałku wyrównoważającym. Efektem jest brak smarowania i zatarcie turbosprężarki lub całego silnika. Usterka czai się od 150 000 km wzwyż – dokładnie w tym przedziale, w którym większość poflotowych Octavii i Superbów jest odsprzedawana. Kontrola „ołówka" przy zakupie używanej Škody to obowiązek.
EGR + kolektor ssący + DPF – 2.0 TDI diesel (Octavia II/III, Superb II/III)
Diesel w Octavii lub Superbie po trzech latach leasingu flotowego ma za sobą tysiące kilometrów w trasie i równie wiele w korkach miejskich – idealne warunki do zapchania kolektora ssącego nagarem z EGR oraz regeneracji DPF co 400–500 km. Oferujemy czyszczenie ultradźwiękowe kolektora, regenerację lub wymianę zaworu EGR oraz wypalanie i regenerację filtra DPF. Diagnostyka komputerowa pozwala ocenić stan filtra bez demontażu.