Świeci kontrolka silnika, akumulator pada po kilku dniach postoju, centralny zamek działa losowo — to usterki, z którymi krakowscy kierowcy trafiają do nas co tydzień. SMotors przy ul. Dobrego Pasterza w Prądniku Czerwonym i ul. Makuszyńskiego w Nowej Hucie dysponuje wielomarkowymi skanerami Launch X431 i Texa Multidiag, oscyloskopem diagnostycznym do sygnałów CAN-BUS oraz testerem akumulatorów z wydrukiem CCA. Wymieniamy akumulatory SLI, EFB i AGM z obowiązkową rejestracją BMS — krok, który większość tanich serwisów pomija i który kosztuje klienta połowę żywotności nowej baterii. Regenerujemy alternatory i rozruszniki, naprawiamy instalacje elektryczne, programujemy piloty i immobilizery. Diagnostyka komputerowa wszystkich sterowników od 99 zł, termin zazwyczaj tego samego dnia.
Umów diagnostykę elektrykiDiagnostyka komputerowa to nie tylko "podłączenie pod OBD". Skanujemy wszystkie sterowniki: silnik (ECU), układ hamulcowy (ABS/ESP), poduszki powietrzne (SRS), sterownik nadwozia (BCM), immobilizer (IMMO), skrzynię biegów (DSG/AT), układ oczyszczania spalin (EGR, DPF) i klimatyzację. Odczytujemy błędy aktywne i archiwalne, parametry live i adaptacje — i przekazujemy Ci wydruk. Cena: 99 zł.
Wymiana akumulatora bez rejestracji BMS to błąd, który skraca żywotność nowej baterii o nawet 50%. Sterownik BMS zarządza strategią ładowania i musi "wiedzieć", że zainstalowano nowy element. Diagnozujemy stan akumulatora testerem z wydrukiem CCA, wymieniamy właściwy typ (SLI / EFB / AGM) i rejestrujemy przez OBD. Sprawdzamy też prąd spoczynkowy — jeśli przekracza 50 mA, szukamy przyczyny.
Alternator nie ładuje? Napięcie poniżej 13,8 V lub powyżej 14,7 V to sygnał alarmowy. Regenerujemy alternatory (szczotki, regulator napięcia, diody, uzwojenia) za ułamek ceny nowego. Rozruszniki — szczególnie dedykowane do systemów start-stop — diagnozujemy i regenerujemy lub wymieniamy. Diagnostyka napięcia bezpłatna.
Centralny zamek, który działa losowo, to klasyczna usterka instalacji lub CAN-BUS. Immobilizer blokujący rozruch po wymianie akumulatora, pilot bez zasięgu, czujniki parkowania PDC z fałszywymi sygnałami — diagnozujemy schematami elektrycznymi i oscyloskopem, nie domysłami. Montujemy też kamery cofania i zestawy PDC.
Nowoczesne auto to sieć sterowników komunikujących się przez CAN-BUS, LIN i FlexRay. Usterka jednego modułu może "blokować" całą sieć — standard OBD tego nie pokaże. Diagnozujemy oscyloskopem i dedykowanymi skanerami wielomarkowymi (Launch X431, Texa Multidiag) na podstawie schematów elektrycznych z Autodata. Toyota, Ford, BMW, Mercedes, Opel, Renault, Kia, Hyundai — obsługujemy wszystkie marki poza VAG, który ma u nas dedykowane stanowisko VCDS/ODIS.
Podłączamy wielomarkowy skaner do złącza OBD-II i odczytujemy błędy ze wszystkich sterowników — nie tylko silnika. Otrzymujesz wydruk z kodami i opisem.
Jeśli skaner nie wskazuje jednoznacznej przyczyny, sięgamy po oscyloskop i schematy elektryczne. Sprawdzamy sygnały czujników i komunikację CAN-BUS — nie metodą prób i błędów.
Przed przystąpieniem do naprawy przedstawiamy pisemny kosztorys z zakresem prac, ceną części i robocizny. Żadnych ukrytych kosztów.
Wymieniamy akumulator AGM/EFB, regenerujemy alternator, naprawiamy instalację lub kodujemy moduły — zgodnie z uzgodnionym zakresem.
Po naprawie ponownie skanujemy wszystkie sterowniki, sprawdzamy napięcie ładowania i prąd spoczynkowy. Odbiór tego samego dnia.
Podłączenie do skanera i odczyt wszystkich sterowników (ECU, ABS, SRS, ESP, BCM, IMMO, DSG, EGR) kosztuje u nas 99 zł. Otrzymujesz wydruk z listą błędów i zalecanymi naprawami.
Kontrolka silnika może oznaczać od luźnego korka wlewu paliwa po poważną awarię czujnika lub układu wtryskowego. Tylko skan OBD-II odczytujący aktywne i archiwalne błędy powie dokładnie co jest nie tak — nie warto zgadywać.
Akumulator wymieniamy, ale obowiązkowo rejestrujemy go w systemie BMS przez złącze OBD. Bez tego kroku sterownik ładowania "nie wie", że akumulator jest nowy, i skraca jego żywotność nawet o połowę. Większość tanich serwisów ten krok pomija.
Akumulator AGM kosztuje 600–800 zł w zależności od pojemności i marki. Robocizna to 100–200 zł. Do tego doliczyć należy rejestrację BMS (~50 zł) — łącznie 750–1000 zł za kompletną, prawidłowo wykonaną usługę.
Po odłączeniu akumulatora sterowniki tracą swoje adaptacje i kody. Radio może wymagać kodu, centralny zamek i okna elektryczne — procedury inicjalizacji, a start-stop — ponownego uczenia. Prawidłowa wymiana z rejestracją BMS minimalizuje te problemy.
Regeneracja alternatora to wymiana szczotek węglowych, regulatora napięcia i diod prostowniczych. Kosztuje od 150 do 395 zł — znacznie mniej niż nowy alternator (600–1200 zł). Diagnostykę napięcia ładowania wykonujemy bezpłatnie przy każdej wizycie.
Prąd spoczynkowy powyżej 50 mA oznacza, że któryś z modułów nie "zasypia" prawidłowo. Szukamy winowajcy metodycznie — wyłączając kolejne bezpieczniki i mierząc pobór prądu — a nie metodą prób i błędów.