¿Se enciende el testigo de motor, el coche no arranca o la batería se descarga con el coche parado? Primero buscamos la causa con diagnóstico por ordenador y mediciones, y solo después cambiamos piezas.
Un coche moderno tiene decenas de centralitas que intercambian datos sin parar, así que un electricista sin un buen diagnóstico solo adivina. Como electromecánicos, reparamos la parte eléctrica de coches de todas las marcas, también híbridos y eléctricos, en los dos talleres: en Nowa Huta y en Prądnik Czerwony. Los coches del grupo VAG los diagnosticamos con desbloqueo oficial SFD.
Leemos la memoria de averías de todas las centralitas, no solo la del motor, y revisamos los datos en tiempo real. El código de avería es una pista, no un veredicto: señala un circuito, no una pieza concreta. Solo la medición dice si la culpa es del sensor, del cable o de la centralita.
Probamos la batería y el sistema de carga. Si la batería está débil, la cargamos o la cambiamos y, en coches con start-stop, la registramos en la centralita.
Revisamos el sistema de arranque y de carga, y cambiamos el motor de arranque, el alternador o el interruptor de encendido si están averiados.
Cambiamos los calentadores (bujías de precalentamiento) y las bujías de encendido, siempre el juego completo, y también la bomba eléctrica de combustible.
Primero revisamos el circuito (fusible, alimentación y mando) y después cambiamos lo que esté averiado: el elevalunas, la cerradura de la puerta, el mecanismo del limpiaparabrisas, el ventilador de la calefacción o el electroventilador del radiador.
Cambiamos bombillas y faros o pilotos completos. Después de reparar la dirección hacemos la adaptación de la cremallera; sin ella, la dirección asistida y los sistemas de ayuda a la conducción no funcionan bien. Si lo solicita, también codificamos equipamiento instalado a posteriori y activamos funciones previstas por el fabricante.
Precios de mano de obra para trabajos estándar. Los trabajos no estándar los presupuestamos después de revisar el coche.
Lista de preciosUn coche con start-stop lleva una batería EFB o AGM y un sensor que mide su estado. Con esos datos, la centralita de gestión de energía decide cuánto cargar la batería y cuándo apagar el motor con el coche parado. Tras cambiar la batería, la centralita tiene que conocer su capacidad, su tecnología y su fabricante; en los coches VAG estos datos se guardan en el módulo gateway. Audi exige este registro siempre; Volkswagen, Skoda y SEAT, según el modelo. Sin ese registro, el coche carga la batería nueva como si fuera la vieja.
Por eso, al cambiar la batería comprobamos cuál ha previsto el fabricante y montamos el mismo tipo. Una EFB se puede sustituir por otra EFB o por una AGM, pero una AGM solo por otra AGM, y una batería convencional en un coche con start-stop se desgasta rápido. Después del cambio, el start-stop puede no funcionar durante unas horas, y algunas funciones, como el cierre automático de las ventanillas, hay que volver a inicializarlas: lo hacemos antes de devolverle el coche.
Si la avería resulta ser mecánica, por ejemplo la correa del alternador o los inyectores, se encarga nuestro taller mecánico. ¿No funciona el electroventilador o el ventilador del aire acondicionado? Consulte también el servicio de aire acondicionado.
El precio está en la lista de precios. La prueba de batería es gratuita, y el presupuesto de la reparación tras el diagnóstico tampoco tiene coste.
El precio de la mano de obra está en la lista de precios. A ese importe se suma el de la batería, que depende de la tecnología (EFB o AGM) y de la capacidad prevista para su coche. En los coches con start-stop registramos la batería nueva en la centralita. Antes comprobamos la antigua sin coste, para no cambiar una batería que todavía funciona bien.
Si el testigo está fijo, el coche funciona con normalidad y no hay otras advertencias, puede llegar con precaución al taller; pida cita para un diagnóstico. Si parpadea, interrumpa el viaje: suele indicar fallos de encendido que pueden dañar el catalizador. Si el coche da tirones o pierde potencia, deténgase y pida asistencia. Encontrará más información en el artículo sobre el testigo de motor Check Engine.
Lo más probable es que no. En la inspección técnica del vehículo en Polonia (badanie techniczne, conocida también como przegląd techniczny), realizada en una estación autorizada de inspección (stacja kontroli pojazdów, SKP), el inspector comprueba el funcionamiento del testigo, las pruebas del sistema OBD —los llamados monitores— y la memoria de averías. Una avería grave detectada por el OBD en un coche de gasolina y los códigos registrados relacionados con las emisiones en un diésel se consideran defectos graves (usterki poważne), por lo que el resultado de la inspección es negativo.
Lo más habitual es una batería gastada o un consumo excesivo en reposo, cuando alguna centralita no se desactiva. Empezamos con la prueba de batería y, si está bien, buscamos qué la descarga.
La batería no se está cargando. La causa puede ser el alternador, su regulador, la correa o el cableado. El coche funcionará solo mientras quede energía en la batería, así que vaya directamente al taller.
En frío, el motor de arranque tiene que girar mucho rato, el motor funciona de forma irregular nada más arrancar y sale humo blanco o gris. En cambio, si el testigo de precalentamiento permanece encendido o parpadea durante la marcha, indica una avería en la gestión del motor, no necesariamente en los calentadores.
Sí. Trabajamos en los sistemas de alta tensión de híbridos enchufables y coches eléctricos, entre ellos las versiones GTE, eHybrid e iV, así como los Volkswagen ID., el Skoda Enyaq y el Cupra Born. Contamos con las habilitaciones necesarias para estos trabajos.
Sí, como servicio independiente y a petición suya. Codificamos equipamiento instalado a posteriori y activamos las funciones que el fabricante haya previsto para ese coche. Al conectar el equipo de diagnóstico comprobamos qué se puede activar en su modelo.
Sí. Desde 2020, en los modelos nuevos del grupo VAG la protección SFD bloquea codificaciones y adaptaciones. La desbloqueamos por la vía oficial, online, a través del sistema del fabricante, sin saltarnos ninguna protección.
Mecánica
¿Luz de avería del motor encendida o parpadeando? Cuándo parar, qué indican P0300 y P0420, en qué se diferencia EPC y cómo son el diagnóstico y la inspección técnica.
El responsable de sus datos es SMOTORS Polska Sp. z o.o. Usamos los datos del formulario para reservar su cita. Detalles en nuestra política de privacidad.
Motor, suspensión, frenos, distribución, embrague y caja de cambios.
Servicio y recarga con R134a y R1234yf, tratamiento de ozono, reparación del sistema.
Cambio de neumáticos y de ruedas, reparación de neumáticos y llantas, TPMS, almacenamiento.
Silenciadores, catalizadores, sondas lambda, EGR, regeneración y limpieza del DPF.
Este sitio web utiliza cookies para mejorar su experiencia de navegación, analizar el tráfico del sitio y mostrar contenido personalizado.
