¿Escape ruidoso, golpeteos bajo el coche o el testigo del DPF encendido? Cambiamos silenciadores, flexibles de escape, catalizadores y sondas lambda, limpiamos y cambiamos válvulas EGR, reparamos el sistema AdBlue y hacemos la regeneración forzada del DPF u organizamos su limpieza.
El catalizador, el filtro de partículas DPF (o FAP), el sistema AdBlue, las sondas lambda y la válvula EGR los controla la centralita del motor. Por eso la reparación del escape, en coches de gasolina y diésel de todas las marcas, empieza con un diagnóstico por ordenador y una inspección en el elevador.
¿El escape suena cada vez más fuerte o silba bajo el coche? Cambiamos el silenciador intermedio y el trasero.
El flexible de escape absorbe las vibraciones del motor. Cuando se desgasta, el escape vibra con un ruido metálico y los gases se escapan antes del catalizador. Lo cambiamos.
Leemos las averías y el nivel de llenado del filtro, y hacemos la regeneración forzada u organizamos su limpieza. Encontrará los detalles en la página de limpieza del DPF.
Pueden indicar un catalizador dañado, pero el código P0420 también puede deberse a una fuga en el escape o a una sonda lambda averiada. Por eso, antes de sustituirlo, confirmamos la avería con un diagnóstico y una medición de los gases de escape, y solo cambiamos el catalizador si está dañado.
Junto con el testigo de motor encendido, son síntomas típicos de una sonda lambda gastada. Cambiamos las sondas antes y después del catalizador: una sonda averiada durante mucho tiempo puede estropear el catalizador.
A menudo la culpa es de una válvula EGR llena de hollín que se queda atascada abierta o cerrada. En la memoria de la centralita aparecen entonces averías de caudal de gases, por ejemplo P0401. Según la avería, limpiamos por ultrasonidos o sustituimos la válvula EGR, su enfriador o el colector de admisión.
Precios de mano de obra para trabajos estándar. Los trabajos no estándar los presupuestamos después de revisar el coche.
Lista de preciosEl filtro DPF retiene el hollín de los gases del diésel y cada cierto tiempo lo quema por sí mismo, pero en los trayectos cortos por Cracovia la regeneración se interrumpe a menudo y se enciende el testigo del DPF. En ese caso hacemos una regeneración forzada por ordenador y, si hay demasiada ceniza acumulada, organizamos su limpieza química en Bosch Service. En la página de limpieza del DPF explicamos cuándo basta con la regeneración, cuándo hace falta la limpieza y cómo buscamos la causa de la obstrucción.
Los precios de mano de obra están en la lista de precios. El coste de las piezas depende del modelo del coche, por eso le damos un presupuesto gratuito antes de empezar.
No es buena idea. Una fuga en el escape es un defecto en la inspección técnica polaca (SKP), y los gases que entran en el habitáculo son peligrosos para la salud. Además, un escape demasiado ruidoso incumple las normas sobre el ruido permitido.
No. En Polonia el coche debe cumplir las normas de emisiones, y en la inspección técnica el inspector comprueba que los sistemas de depuración de gases de fábrica están montados y funcionan. No quitamos catalizadores ni filtros DPF, ni anulamos válvulas EGR.
Sí. Diagnosticamos la bomba, el calentador y el inyector de AdBlue, así como los sensores NOx. Reparamos el componente averiado si es posible y, si no, lo cambiamos. No desactivamos el sistema AdBlue.
Sí. Un catalizador de recambio para turismo debe estar homologado según el Reglamento n.º 103 de la CEPE/ONU (UNECE R103): lo reconocerá por la marca «E» con el número del país y la indicación 103R.
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