El testigo del filtro de partículas diésel (DPF, también llamado FAP) indica que se ha acumulado tanto hollín que el coche no ha podido quemarlo por sí solo. Si únicamente está encendido ese testigo y el motor funciona con normalidad, suele bastar con unos quince minutos de conducción en las condiciones adecuadas. Si también parpadea la espiral, se enciende el testigo de motor o el coche ha perdido potencia, no intente regenerar el filtro por su cuenta.
Cómo es el testigo del filtro de partículas y qué significa
Es un símbolo amarillo con forma de filtro: un rectángulo lleno de puntos. El DPF retiene el hollín de los gases de escape del diésel y, cada cierto tiempo, la centralita del motor lo quema elevando la temperatura de los gases. Normalmente ocurre sin que usted lo note y sin que se encienda ningún testigo.
El testigo solo se enciende cuando la regeneración ha fallado varias veces, normalmente porque el coche hace trayectos cortos y el motor no llega a calentarse. Es la forma que tiene la centralita de pedir ayuda al conductor.
Testigo del filtro de partículas encendido: ¿se puede seguir circulando?
Depende de qué más aparezca en el cuadro de instrumentos:
| Qué ve | Qué debe hacer |
|---|---|
| Solo está encendido el testigo del DPF y el coche funciona con normalidad | En cuanto pueda, haga el trayecto de regeneración que se describe más abajo. |
| El testigo del DPF no se apaga después de ese trayecto | No siga repitiendo los intentos. Pida cita para un diagnóstico. |
| Está encendido el testigo del DPF y parpadea la espiral, se enciende el testigo de motor o el coche ha perdido potencia | No intente regenerar el filtro. Llame al taller o a la asistencia en carretera para determinar si puede llegar conduciendo con seguridad. |
| Se enciende el testigo rojo de presión del aceite o de temperatura | Deténgase en un lugar seguro y apague el motor. Esto tiene prioridad sobre terminar la regeneración. |
En VW, Audi, Skoda y SEAT, la espiral parpadeante —el testigo de precalentamiento— indica una avería en la gestión del motor, no unos calentadores gastados. Según el manual de Skoda, empieza a parpadear precisamente cuando no se ha podido limpiar el filtro. El coche puede entrar entonces en modo de emergencia y perder potencia; al volver a arrancar, puede encenderse el testigo de motor.
Cómo regenerar el DPF en marcha
Los manuales de Skoda y Volkswagen indican estas condiciones:
- Compruebe que solo esté encendido el testigo del DPF. Si hay otras advertencias, no intente regenerarlo.
- Si está encendido el testigo de reserva, reposte primero: con poco combustible, la regeneración puede no iniciarse.
- Circule durante al menos 15 minutos a una velocidad mínima de 60 km/h, en cuarta o quinta y entre 1800 y 2500 rpm. Si lleva cambio automático o DSG, seleccione el modo S.
- Hágalo únicamente donde lo permitan las normas de circulación y el tráfico. No hace falta una autopista: basta con una vía en la que pueda mantener una velocidad constante.
Cuando la regeneración termina correctamente, el testigo se apaga. En otros modelos y mercados, las condiciones pueden variar ligeramente, por lo que debe seguir el manual de su coche.
Cuánto dura la regeneración del DPF y con qué frecuencia debe hacerse
La regeneración en marcha suele durar unos quince minutos. Mientras se realiza, puede notar un ralentí más alto, el ventilador del radiador funcionando incluso después de apagar el motor o el sistema start-stop desactivado, según el modelo. Son indicios, no una confirmación de que el filtro se esté regenerando en ese momento.
No existe un único intervalo correcto entre regeneraciones: depende del motor y del uso del coche. Lo importante es el cambio: si, conduciendo de forma similar, el filtro se regenera con mucha más frecuencia que antes, algo está acelerando la obstrucción o el sensor de presión está dando valores incorrectos. La centralita puede registrar un código específico de regeneraciones demasiado frecuentes: P2459.
¿Se puede regenerar el DPF con el coche parado?
No basta con acelerar en vacío. Con el coche parado, los gases de escape no se calientan igual que en marcha, y la centralita no inicia una regeneración completa solo porque el motor gire a muchas revoluciones.
La regeneración forzada en parado se activa con un equipo de diagnóstico. Solo funciona si la cantidad de hollín está dentro del límite establecido para ese motor y se cumplen las demás condiciones. Si el filtro está demasiado obstruido, la regeneración puede sobrecalentar y agrietar su núcleo: en ese caso hay que desmontarlo y limpiarlo. Algunas centralitas ni siquiera permiten la regeneración en parado.
Por qué se obstruye el DPF
El filtro acumula dos tipos de residuos. El hollín es carbono que, durante la regeneración, se quema y se convierte en dióxido de carbono. Al circular por carretera a velocidad constante, parte del hollín se va quemando ya a temperaturas de 350–500 °C. La regeneración activa, que inicia la centralita, eleva la temperatura del filtro hasta unos 600–650 °C.
La ceniza procede de los aditivos del aceite del motor y no se puede quemar. Con cada mil kilómetros queda un poco más dentro del filtro. Por eso, en un diésel con DPF es importante utilizar un aceite que cumpla la especificación del fabricante, normalmente de contenido reducido en cenizas, como ACEA C3 o la norma VW 507.00.
El filtro se obstruye más deprisa cuando el motor produce demasiado hollín, por ejemplo por una avería en la válvula EGR o en un inyector. En cambio, un fallo del sensor de presión diferencial puede hacer que la centralita detecte una obstrucción que en realidad no existe.
Qué significan los códigos P2002 y P2463
- P2463: exceso de hollín en el filtro. Informa del nivel de saturación por hollín, no de la cantidad de ceniza.
- P2002: avería del filtro de partículas. La causa puede ser el propio filtro, pero también el sensor de presión diferencial.
Ninguno de estos códigos indica por sí solo que haya que limpiar o sustituir el filtro. Eso solo lo determina el diagnóstico.
Qué no debe hacer
- No confíe en los aditivos para el combustible. Pueden facilitar la combustión del hollín, pero no eliminan la ceniza del aceite.
- No borre el código en lugar de reparar la avería. El testigo volverá a encenderse y la causa seguirá ahí.
- No aparque sobre hierba seca ni hojas. Durante la regeneración, el escape alcanza temperaturas muy altas.
- No quite el filtro. Un coche en circulación debe cumplir las normas de emisiones y sus dispositivos de protección medioambiental deben funcionar. En la inspección técnica del vehículo en Polonia (badanie techniczne, conocida también como przegląd techniczny), realizada en una estación autorizada de inspección (stacja kontroli pojazdów, SKP), el inspector comprueba, entre otras cosas, que los dispositivos de reducción de emisiones instalados de fábrica sigan montados y funcionen, y mide la opacidad de los gases de escape. La policía puede retener el permiso de circulación de un coche que no cumpla los requisitos medioambientales.
Cuándo hace falta un diagnóstico del DPF
Cuando el testigo no se apaga después del trayecto de regeneración, vuelve a encenderse a los pocos días o aparece junto con otras advertencias. Empezamos con un diagnóstico por ordenador: leemos las averías, las cantidades de hollín y ceniza calculadas por la centralita y los valores de los sensores de presión y temperatura. De ello depende el siguiente paso:
- Regeneración forzada: si el nivel de saturación y el estado del sistema lo permiten. La hacemos en nuestro taller.
- Limpieza del filtro: cuando se ha acumulado demasiada ceniza. La limpieza química la realiza un Bosch Service con el que colaboramos: usted nos deja el coche, nosotros desmontamos el filtro, organizamos la limpieza y volvemos a montarlo.
- Sustitución del filtro: si el núcleo está agrietado o parcialmente fundido.
Siempre que recibimos un filtro obstruido buscamos también la causa; de lo contrario, el filtro limpio volverá a obstruirse pronto. Las averías de inyección las repara nuestro taller mecánico, y las válvulas EGR se atienden en el servicio de reparación del escape. Encontrará los detalles y los precios en la página de limpieza y regeneración del DPF en Cracovia.
Preguntas sobre el testigo del DPF
¿Puede apagarse solo el testigo del DPF?
Sí, si el filtro se regenera durante el trayecto descrito más arriba o en el siguiente recorrido largo. Si el coche solo circula por ciudad, es poco probable que el testigo se apague solo y el hollín seguirá acumulándose.
¿Por qué vuelve a encenderse el testigo del DPF justo después de regenerarlo?
Lo más habitual es que haya mucha ceniza en el filtro, que no se puede quemar, o que algo esté produciendo demasiado hollín de forma continua, como la válvula EGR o un inyector. También puede ocurrir que el sensor de presión diferencial dé valores incorrectos. Todos estos casos requieren un diagnóstico, no otra regeneración.
¿Pasará el coche la inspección técnica con el testigo del DPF encendido?
Lo más probable es que no. En los diésel Euro 4, 5 y 6, el inspector lee la memoria de averías del sistema OBD. Los códigos registrados relacionados con las emisiones se consideran defectos graves (usterki poważne), por lo que el resultado de la inspección es negativo.
¿Cuánto cuesta la regeneración forzada o la limpieza del DPF?
Los precios de la regeneración forzada, la limpieza y el desmontaje y montaje del filtro están en la página de limpieza del DPF. El coste total depende de si basta con regenerarlo: eso lo determina el diagnóstico. Le damos el presupuesto antes de empezar el trabajo.
Fuentes
- Volkswagen UK: testigo del filtro de partículas
- Skoda: manual de instrucciones, filtro de partículas y testigos
- Volkswagen: documento de formación SSP 336 sobre el filtro de partículas
- Ross-Tech: códigos P2463, P2002 y P2459
- Ross-Tech: regeneración forzada del filtro DPF
- ACEA: categorías de aceites de motor
- Ley polaca de tráfico (Prawo o ruchu drogowym), artículos 66 y 132
- Reglamento polaco sobre el alcance y el procedimiento de las inspecciones técnicas de vehículos (Rozporządzenie w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów)