Kontrolka DPF oznacza, że w filtrze cząstek stałych zebrało się tyle sadzy, że auto nie dało rady samo jej wypalić. Jeśli świeci tylko ona, a silnik pracuje normalnie, zwykle wystarczy kilkanaście minut odpowiedniej jazdy. Jeśli razem z nią miga spirala, świeci check engine albo auto straciło moc – nie próbuj wypalania na własną rękę.

Jak wygląda kontrolka DPF i co oznacza

To żółty symbol filtra – prostokąt wypełniony kropkami. Filtr DPF zatrzymuje sadzę ze spalin diesla, a sterownik silnika co jakiś czas ją wypala, podnosząc temperaturę spalin. Zwykle dzieje się to niezauważenie, bez żadnej kontrolki.

Kontrolka zapala się dopiero wtedy, gdy wypalanie kilka razy się nie udało – najczęściej dlatego, że auto jeździ na krótkich trasach i silnik nie zdąży się rozgrzać. Wtedy sterownik prosi kierowcę o pomoc.

Świeci kontrolka DPF – czy można jechać dalej?

To zależy od tego, co jeszcze widzisz na desce rozdzielczej:

Co widziszCo zrobić
Świeci tylko kontrolka DPF, auto jedzie normalnieGdy tylko możesz, wykonaj jazdę wypalającą opisaną niżej.
Kontrolka DPF nie gaśnie po takiej jeździeNie powtarzaj prób w kółko. Umów diagnostykę.
Świeci DPF i miga spirala, świeci check engine albo auto straciło mocNie próbuj wypalania. Zadzwoń do warsztatu albo assistance i ustal, czy auto może bezpiecznie dojechać.
Świeci czerwona kontrolka ciśnienia oleju albo temperaturyZatrzymaj się w bezpiecznym miejscu i wyłącz silnik. To ważniejsze niż dokończenie wypalania.

Migająca spirala, czyli kontrolka świec żarowych, oznacza w VW, Audi, Skodzie i Seacie usterkę sterowania silnikiem, a nie zużyte świece. Według instrukcji Skody zaczyna migać właśnie wtedy, gdy filtra nie udało się oczyścić. Auto może wtedy przejść w tryb awaryjny ze spadkiem mocy, a po ponownym uruchomieniu zapalić check engine.

Jak wypalić DPF podczas jazdy

Instrukcje Skody i Volkswagena podają takie warunki:

  1. Sprawdź, czy świeci tylko kontrolka DPF. Jeśli świecą też inne ostrzeżenia, nie próbuj wypalania.
  2. Jeśli świeci rezerwa, najpierw zatankuj – przy małej ilości paliwa wypalanie może się nie rozpocząć.
  3. Jedź co najmniej 15 minut z prędkością minimum 60 km/h, na 4. lub 5. biegu, przy 1800–2500 obr./min. W automacie i DSG ustaw tryb S.
  4. Jedź tak tylko tam, gdzie pozwalają na to przepisy i ruch. Nie trzeba do tego autostrady, wystarczy droga, na której utrzymasz równą prędkość.

Po udanym wypalaniu kontrolka gaśnie. W innych modelach i na innych rynkach warunki mogą się trochę różnić, dlatego rozstrzyga instrukcja Twojego auta.

Ile trwa wypalanie i jak często powinno się odbywać

Samo wypalanie podczas jazdy trwa zwykle kilkanaście minut. Gdy trwa, możesz zauważyć podwyższone obroty na postoju, wentylator chłodnicy pracujący także po wyłączeniu silnika albo nieaktywny start-stop – zależnie od modelu. To wskazówki, a nie pewność, że filtr akurat się wypala.

Nie ma jednego prawidłowego odstępu między wypalaniami – zależy od silnika i sposobu jazdy. Ważniejsza jest zmiana: jeśli przy podobnej jeździe filtr wypala się wyraźnie częściej niż wcześniej, coś przyspiesza zapychanie albo czujnik ciśnienia podaje złe wartości. Sterownik potrafi zapisać osobny błąd zbyt częstego wypalania (P2459).

Czy można wypalić DPF na postoju?

Nie samym dodawaniem gazu. Na postoju spaliny nie nagrzewają się tak jak podczas jazdy, a sterownik nie uruchomi pełnego wypalania tylko dlatego, że silnik ma wysokie obroty.

Wypalanie serwisowe na postoju uruchamia się komputerem diagnostycznym. Działa tylko wtedy, gdy ilość sadzy mieści się w limicie dla danego silnika, a pozostałe warunki są spełnione. Przy zbyt zapchanym filtrze wypalanie grozi przegrzaniem i pęknięciem wkładu – wtedy filtr trzeba zdemontować i wyczyścić. Niektóre sterowniki w ogóle nie obsługują wypalania na postoju.

Dlaczego DPF się zapycha

Filtr zbiera dwa rodzaje osadu. Sadza to węgiel, który podczas wypalania spala się do dwutlenku węgla. Przy równej jeździe w trasie część sadzy spala się na bieżąco już w temperaturze 350–500 °C. Aktywne wypalanie, uruchamiane przez sterownik, podnosi temperaturę w filtrze do około 600–650 °C.

Popiół pochodzi z dodatków w oleju silnikowym i nie da się go wypalić. Z każdym tysiącem kilometrów zostaje go w filtrze trochę więcej. Dlatego w dieslu z DPF ważny jest olej zgodny z normą producenta – zwykle o obniżonej zawartości popiołu, na przykład ACEA C3 albo norma VW 507.00.

Filtr zapycha się szybciej, gdy silnik produkuje za dużo sadzy, na przykład przez zawór EGR albo wtryskiwacz. Usterka czujnika różnicy ciśnień może z kolei sprawić, że sterownik widzi zapchany filtr, którego w rzeczywistości nie ma.

Co oznaczają kody P2002 i P2463

  • P2463 – nadmierna ilość sadzy w filtrze. To informacja o stopniu zapełnienia, a nie o tym, ile jest w nim popiołu.
  • P2002 – usterka filtra cząstek stałych. Przyczyną może być sam filtr, ale też czujnik różnicy ciśnień.

Żaden z tych kodów nie mówi sam z siebie, że filtr trzeba czyścić albo wymienić. To pokazuje dopiero diagnostyka.

Czego nie robić

  • Nie licz na dodatki do paliwa. Mogą ułatwić spalanie sadzy, ale popiołu z oleju nie usuną.
  • Nie kasuj błędu zamiast naprawy. Kontrolka wróci, a przyczyna zostanie.
  • Nie stawiaj auta na suchej trawie ani liściach. Wydech podczas wypalania jest bardzo gorący.
  • Nie wycinaj filtra. Auto w ruchu musi spełniać normy emisji spalin, a urządzenia chroniące środowisko muszą działać. Na badaniu technicznym diagnosta sprawdza m.in., czy fabryczne urządzenia ograniczające emisję są na miejscu i działają, i mierzy zadymienie spalin. Policja może zatrzymać dowód rejestracyjny auta, które nie spełnia wymagań ochrony środowiska.

Kiedy potrzebna jest diagnostyka

Gdy kontrolka nie gaśnie po jeździe wypalającej, wraca po kilku dniach albo świeci razem z innymi ostrzeżeniami. Zaczynamy od diagnostyki komputerowej: odczytujemy błędy, ilość sadzy i popiołu obliczoną przez sterownik oraz wskazania czujników ciśnienia i temperatury. Od tego zależy, co dalej:

  • Wypalanie serwisowe – jeśli stopień zapełnienia i stan układu na to pozwalają. Robimy je u siebie.
  • Czyszczenie filtra – gdy zebrało się w nim za dużo popiołu. Filtr czyści chemicznie serwis Bosch, z którym współpracujemy: zostawiasz auto u nas, my demontujemy filtr, organizujemy czyszczenie i montujemy go z powrotem.
  • Wymiana filtra – gdy wkład jest pęknięty albo nadtopiony.

Przy każdym zapchanym filtrze szukamy też przyczyny, bo inaczej wyczyszczony filtr szybko znów się zapcha. Usterki wtrysku naprawia nasz mechanik samochodowy, a zawory EGR – naprawa wydechu. Szczegóły i ceny znajdziesz na stronie czyszczenia i regeneracji DPF w Krakowie.

Pytania o kontrolkę DPF

Czy kontrolka DPF może zgasnąć sama?

Tak, gdy filtr się wypali – podczas jazdy opisanej wyżej albo najbliższej dłuższej trasy. Jeśli auto jeździ tylko po mieście, kontrolka raczej sama nie zgaśnie, a sadzy będzie przybywać.

Dlaczego kontrolka DPF wraca zaraz po wypalaniu?

Najczęściej dlatego, że w filtrze jest dużo popiołu, którego wypalić się nie da, albo coś stale produkuje za dużo sadzy, na przykład zawór EGR lub wtryskiwacz. Bywa też, że czujnik różnicy ciśnień podaje złe wartości. Każdy z tych przypadków wymaga diagnostyki, a nie kolejnego wypalania.

Czy z kontrolką DPF auto przejdzie przegląd?

Raczej nie. W dieslach Euro 4, 5 i 6 diagnosta odczytuje pamięć błędów OBD, a zapisane kody usterek związanych z emisją spalin są usterką poważną, czyli wynik badania jest negatywny.

Ile kosztuje wypalanie albo czyszczenie DPF?

Ceny wypalania, czyszczenia oraz demontażu i montażu filtra są na stronie czyszczenia DPF. Ile zapłacisz w sumie, zależy od tego, czy wystarczy wypalanie – to pokazuje diagnostyka. Wycenę dostajesz przed rozpoczęciem pracy.

Źródła