Prowadzisz Audi A4 B8 czy Q5 z silnikiem 2.0 TFSI i słyszysz stukanie przy zimnym rozruchu? Twój A6 C7 3.0 TDI zaskoczył Cię rachunkiem w ASO na Zakopiańskiej? SMotors w Krakowie to warsztat, który zna Audi od wewnątrz – od kodu CAEB po mechatronikę DL501. Pracujemy na oryginalnym oprogramowaniu ODIS i VCDS, wykonujemy adaptacje S tronic, serwis Haldex, regenerację MMI 3G i kompleksowe naprawy łańcuchów rozrządu. Ceny do 40% niższe od ASO, termin najczęściej tego samego dnia. Obsługujemy właścicieli Audi z całej Małopolski: Krakowa, Wieliczki, Skawiny i Niepołomic.
Umów diagnostykę AudiA3 8V/8Y · A4 B8/B9 · Q5 80A/8R · Q3 8U/F3 · A6 C7/C8 · Q7 4L/4M · A1 8X/GB · A5 8T/F5
Wada fabryczna silników EA888 Gen1/2 z lat 2008–2013 (kody CAEB, CDNC, CCZB) – zbyt cienkie pierścienie tłokowe blokują się koksem i przepuszczają olej do cylindrów. Typowe zużycie przekracza 1 l/1000 km. Skutek: zapchany katalizator, uszkodzony turbo, ryzyko zatarcia. Jedyna trwała naprawa to wymiana tłoków na Gen3 z grubszymi pierścieniami – wykonujemy pełen remont krótkiego bloku z udokumentowaną fakturą.
Plastikowy napinacz łańcucha rozrządu w modelach A4 B8, A5 8T i Q5 8R z silnikiem 2.0 TFSI (2008–2012) przedwcześnie traci napięcie przy zimnym rozruchu. Charakterystyczny trzask metaliczny po uruchomieniu silnika, kody P0011, P0016, P0341. Nieleczony prowadzi do przeskoczenia łańcucha i zgięcia zaworów – wymieniamy kompletny zestaw z napinakami i prowadnicami.
Siedmiobiegowa skrzynia dwusprzęgłowa DL501 (montowana w A4 B8/B9, A5, A6 C7, Q5) wymaga cyklicznej wymiany oleju i adaptacji. Awaria mechatroniki objawia się szarpaniem przy zmianie biegów 1–2 lub 3–4, trybem awaryjnym, utratą parzystych biegów. Kody: P17D8, P174B. Wykonujemy diagnostykę VCDS, adaptację TCU i regenerację mechatroniki bez konieczności wymiany całej skrzyni.
Plastikowe klapki wirowe w kolektorze dolotowym silników 2.0 TDI i 3.0 TDI (A4 B8, A6, Q5, Q7) ulegają poluzowaniu lub zacięciu – zapalona kontrolka Check Engine, kody P2015, P2006. W ekstremalnych przypadkach urwane klapki trafiają do komory spalania. Stosujemy aluminiowe ograniczniki i przeprogramowanie ECU – szybciej i taniej niż wymiana całego kolektora za ponad 1700 zł.
System multimedialny MMI 3G (2008–2015: A4 B8, A5, A6 C7, Q5 8R) wykazuje typowe usterki: czarny ekran, zawieszanie interfejsu, utrata Bluetooth, brak reakcji pokrętła, błędy nawigacji GPS. Przyczyna: uszkodzony dysk twardy, przegrzewający się procesor lub odspajające złącza płyty głównej. Diagnozujemy i regenerujemy jednostkę MMI – bez pochopnej wymiany całego modułu za kilka tysięcy złotych.