Szukasz dobrego mechanika w Krakowie, który poda cenę przed naprawą i nie zaskoczy Cię rachunkiem? SMotors działa w Prądniku Czerwonym i Nowej Hucie — dwóch lokalizacjach, które obsługują klientów z całego Krakowa i Małopolski. Realizujemy pełny zakres mechaniki: wymiana rozrządu, naprawa hamulców, serwis zawieszenia, wymiana sprzęgła, geometria kół, wymiana oleju i wszystkie przeglądy eksploatacyjne. Pracujemy na częściach OE i sprawdzonych zamiennikach OEM (Bosch, LuK, Sachs, SKF, Gates). Kosztorys pisemny przed każdą naprawą — cena ustalona z Tobą nie zmienia się bez Twojej zgody. Gwarancja 12 miesięcy na robociznę. Przyjmujemy Toyota, Ford, BMW, Mercedes, Opel, Renault, Kia, Hyundai i wszystkie inne marki — auta grupy VAG mają u nas dedykowane stanowisko serwisowe.
Umów wizytę w warsztaciePasek rozrządu wymieniamy razem z pompą wody, napinakami i prowadnicami co 60 000–120 000 km (zależnie od producenta). Pomijanie tego przeglądu to ryzyko zatarcia silnika. Łańcuch rozrządu (montowany w wielu silnikach TSI, TDI, BMW N-series) wymieniamy gdy pojawia się stukot na zimnym rozruchu lub błędy faz rozrządu. Każda naprawa z blokadą wałów i zegarowy sprawdzenie faz.
Układ hamulcowy sprawdzamy przy każdej wizycie. Wymieniamy klocki (Bosch, Brembo, TRW), tarcze, płyn hamulcowy (raz na 2 lata lub po wskazaniu testera wilgotności) i regenerujemy zaciski. Wszystkie auta po wymianie jeżdżą próbnie — sprawdzamy brak wibracji i równomierność hamowania.
Wahacze, tuleje, amortyzatory, sprężyny, drążki kierownicze, końcówki drążków — diagnozujemy na podnośniku podczas każdego przeglądu. Po wymianie elementów zawieszenia obowiązkowo ustawiamy geometrię kół. Krakowskie drogi niszczą zawieszenie szybciej niż normalna eksploatacja — nie czekaj na stuki i nierówne zużycie opon.
Sprzęgło (LuK, Sachs) wymieniamy jako komplet: tarcza, docisk i łożysko wysprzęglające — nigdy pojedyncze elementy. Przy okazji sprawdzamy koło dwumasowe (DMF). W skrzyniach manualnych wymieniamy olej co 60 000–80 000 km. Skrzynie automatyczne DSG/TCT diagnozujemy i serwisujemy VCDS-em (VAG) lub wielomarkowymi skanerami.
Układ chłodzenia (pompa wody, termostat, chłodnica, wąż) diagnozujemy pod kątem wycieków i sprawności termostatycznej. Silnik przegrzany choćby raz może mieć uszkodzoną uszczelkę pod głowicą — testujemy gazami spalinowymi w cieczy chłodzącej. Wymiana płynu chłodniczego co 2–3 lata (zależnie od producenta).
Przyjmujemy auto z protokołem przyjęcia. Omawiamy zgłoszony problem i wykonujemy wstępną ocenę stanu pojazdu — bezpłatnie.
Podłączamy skaner i sprawdzamy błędy we wszystkich sterownikach. Oceniamy stan zawieszenia, hamulców i układu napędowego na podnośniku.
Przedstawiamy pisemny kosztorys z zakresem naprawy, ceną części i robocizny. Czekamy na Twoją akceptację — nie zaczynamy bez zgody.
Naprawiamy z użyciem właściwych części OE lub OEM. Jeśli w trakcie odkryjemy dodatkowy problem, kontaktujemy się z Tobą przed rozszerzeniem zakresu.
Skanujemy ponownie, jedziemy próbnie i wydajemy auto z fakturą VAT i pisemną gwarancją 12 miesięcy na wykonaną pracę.
Olej silnikowy wymieniamy co 10 000–15 000 km lub raz w roku — zależnie od zaleceń producenta i rodzaju oleju (mineralny, półsyntetyczny, syntetyczny). Przy każdej wymianie oleju sprawdzamy poziomy płynów i stan filtrów.
Wymiana rozrządu (pasek lub łańcuch wraz z pompą wody) kosztuje w niezależnym warsztacie 900–1300 zł, w ASO 1200–1600 zł. Cena zależy od modelu i dostępności części. Pompę wody zawsze wymieniamy jednocześnie z paskiem — to ta sama robocizna, a awaria pompy po wymianie paska oznacza powtórną rozbiórkę silnika.
Klocki hamulcowe (przód) wymieniamy co 30 000–50 000 km, tylne rzadziej. Tarcze zazwyczaj przy drugiej wymianie klocków — chyba że grubość spadnie poniżej wartości minimalnej lub pojawi się korozja na obrzeżu. Przy każdej wizycie sprawdzamy grubość okładzin.
Geometrię kół ustawiamy po: uderzeniu w krawężnik lub głębszą dziurę, wymianie elementów zawieszenia (wahacze, drążki, amortyzatory), zakupie używanego auta i profilaktycznie co 2 lata. Krzywa geometria niszczy opony i pogarsza trzymanie drogi.
Kosztorys z zakresem prac i ceną części przedstawiamy pisemnie — przed przystąpieniem do naprawy. Żadnych niespodzianek na fakturze. Jeśli w trakcie naprawy odkryjemy dodatkowy problem, informujemy Cię i czekamy na Twoją decyzję.
Tak — niezależny warsztat używa tych samych części OE (Original Equipment) co ASO, przy cenie robocizny o 30–50% niższej. Stosujemy wyłącznie sprawdzone zamienniki od dostawców OEM (Bosch, LuK, Sachs, SKF, Gates, Continental) lub oryginalne części producenta.