Taller mecánico en Cracovia

Los precios de mano de obra de los trabajos habituales, incluido el diagnóstico, están en la lista de precios. El diagnóstico se paga: es la lectura de las centralitas y las mediciones, que evitan cambiar piezas a ciegas. El presupuesto de la reparación, piezas incluidas, es gratuito y lo recibe antes de que empecemos. Tampoco hacemos trabajos adicionales sin su permiso.

Según el plan del fabricante para cada motor: no hay un valor único para todos los coches. Por ejemplo, en los motores 1.6 y 2.0 TDI de la familia EA288 la correa se cambia cada 210 000 km, mientras que los motores más antiguos tienen intervalos más cortos, a menudo también con un límite de años. La cadena de distribución no tiene un plazo fijo: se cambia cuando se estira, algo que delatan el ruido al arrancar en frío y los códigos de avería de la distribución.

Si la bomba la mueve la correa de distribución, recomendamos cambiarla a la vez. Para llegar a la bomba hay que desmontar lo mismo, así que, si falla después del cambio de correa, paga dos veces la misma mano de obra.

Volkswagen prevé dos modalidades. El servicio fijo es un cambio cada 15 000 km o una vez al año. El servicio flexible (LongLife) lo marca el indicador del coche, como máximo cada 30 000 km o 2 años, y requiere aceite con norma LongLife. Si hace sobre todo trayectos cortos por ciudad, conviene cambiar el aceite más a menudo.

Sí, en todas las cajas automáticas y DSG. Cambiamos el filtro cuando la caja lo incorpora y, después del cambio de aceite, hacemos la adaptación si la caja la requiere. En las DSG de embrague húmedo, Volkswagen prevé cambios de aceite periódicos; en la DSG seca de 7 velocidades no hay cambio programado. Comprobamos el plazo de su caja por el número de bastidor (VIN).

No siempre. Primero medimos el consumo de aceite, hacemos una prueba de estanqueidad de los cilindros y revisamos el separador de aceite de la ventilación del cárter (PCV). Según el resultado, cambiamos el separador o los pistones con sus segmentos y, si hace falta, reconstruimos el motor por completo. Si prefiere sustituir el motor, también nos encargamos.

No siempre. LuK, fabricante de volantes bimasa, recomienda revisarlo primero (holgura y ruido), porque otras piezas, por ejemplo el motor de arranque, dan síntomas parecidos. Revisamos el volante antes de hacer el presupuesto para no cambiarlo sin necesidad.

Volkswagen recomienda el primer cambio a los 3 años y después cada 2 años, sin importar el kilometraje. El líquido de frenos absorbe agua, con lo que baja su punto de ebullición y los frenos pierden eficacia en frenadas fuertes.

Sí. Incluye la lectura de averías de todas las centralitas, una inspección en el elevador y, si hay dudas, también mediciones, por ejemplo de la compresión. En la página de revisión de coche antes de comprar explicamos qué comprobamos y cuánto cuesta.

Sí, según el plan del fabricante para su coche. Los trabajos necesarios, como el cambio de aceite, filtros, bujías y líquidos, dependen del kilometraje y de la antigüedad del vehículo. No es lo mismo que la inspección técnica periódica, que se realiza en una estación de inspección técnica de vehículos.

Sí. La puesta a cero del indicador de mantenimiento está incluida en el precio del cambio de aceite.

No, si las revisiones se hacen según las indicaciones del fabricante y con piezas de calidad adecuada: así lo establece la normativa europea sobre reparación de vehículos. Las reparaciones en garantía las sigue haciendo el servicio oficial.