Volkswagen es una de las marcas más habituales en las calles de Cracovia: desde el Golf VII que alguien usa a diario para ir a trabajar a Krowodrza o el Passat B8 que lleva a la familia desde Nowa Huta hasta las Transporter que dan servicio a empresas de toda Pequeña Polonia. Cada uno de estos coches tiene sus particularidades: la cadena de distribución del 1.4 TSI, que conviene cambiar antes de que empiece a traquetear al arrancar en frío; la mecatrónica DSG, que exige un cambio de aceite bien hecho; o la suspensión, que sufre con cada bache de Cracovia. Diagnosticamos por ordenador con desbloqueo oficial SFD y reparamos conociendo los códigos de motor y las averías típicas de cada año de fabricación, sin ir a prueba y error.

Modelos VW que atendemos

Golf VII/VIII · Passat B8/B9 · Tiguan II/III · Polo VI · Touran II · T-Roc · Caddy IV/V · ID.4

Averías típicas de Volkswagen

Cadena de distribución estirada del 1.4 TSI (CAXA, EA111)

Los motores 1.4 TSI con código CAXA, montados en el Golf V y VI, el Touran I y el Passat B7, son conocidos por un defecto de fábrica de la cadena de distribución. Ya a los 80 000–100 000 km aparecen el típico traqueteo al arrancar en frío y los códigos de avería de calado de la distribución (P0016, P0341). Cambiamos la cadena con el kit completo de guías y tensores, bloqueando el cigüeñal y usando reloj comparador, sin riesgo de que la distribución quede descalada. Encontrará los trabajos incluidos y los precios del cambio de la distribución en la página de nuestro taller mecánico.

Mecatrónica de la DSG DQ200: tirones y modo de emergencia en el Golf VII 1.4 TSI

La DSG seca DQ200 de 7 velocidades que monta el Golf VII 1.4 TSI de 125–150 CV es uno de los puntos débiles más conocidos de este modelo. Los tirones al arrancar, las marchas que entran con retraso y el paso repentino al modo de emergencia aparecen a menudo ya a los 60 000–80 000 km. Un embrague desgastado da síntomas parecidos, por eso empezamos por el diagnóstico. En nuestro taller cambiamos el embrague y hacemos las adaptaciones de la caja. Si la causa es la mecatrónica, usted nos deja el coche y nosotros organizamos su reparación en un servicio especializado. En la página del servicio DSG explicamos cómo hacemos el mantenimiento de estas cajas.

Filtro DPF obstruido y válvula EGR: Passat B7/B8 2.0 TDI

El Passat B7 y B8 con motor 2.0 TDI de 150 CV es un coche pensado sobre todo para carretera: en trayectos urbanos cortos el DPF se obstruye antes de que le dé tiempo a regenerarse. A eso se suma una válvula EGR sucia, que acelera la formación de hollín. Hacemos la regeneración forzada y limpiamos por ultrasonidos o sustituimos la válvula EGR y su enfriador. Si el filtro acumula demasiada ceniza, organizamos su limpieza química en un Bosch Service: usted nos deja el coche y nosotros nos encargamos. No anulamos el filtro. Puede leer más sobre cuándo basta con regenerarlo y cuándo es necesario limpiarlo en la página de limpieza del DPF.

Volante bimasa: VW Transporter T6 y Caddy 2.0 TDI

Los propietarios de una Transporter T6 o una Caddy con motor 2.0 TDI saben que los golpes sordos al arrancar y las vibraciones al ralentí anuncian el cambio del volante bimasa y del embrague. Antes de cambiar el volante comprobamos su holgura y el ruido, porque otras piezas, como el motor de arranque, dan síntomas parecidos. Montamos kits LuK y Sachs. Los embragues de las cajas manuales los cambiamos en nuestro taller mecánico; sobre los embragues DSG puede leer más en la página del servicio DSG.

Por qué los propietarios de VW nos eligen en lugar del servicio oficial

  • Las mismas piezas originales VAG que en el servicio oficial o recambios OEM de calidad contrastada
  • Diagnóstico por ordenador completo con desbloqueo oficial SFD: leemos datos que un lector OBD genérico no ve
  • Dos talleres en Cracovia, en Nowa Huta y en Prądnik Czerwony, abiertos de lunes a viernes de 8:00–22:00