¿Conduce un Audi A4 B8 o un Q5 con motor 2.0 TFSI y oye un traqueteo al arrancar en frío? SMotors, en Cracovia, es un taller que conoce Audi por dentro, desde el código de motor CAEB hasta la caja S tronic DL501. Trabajamos con desbloqueo oficial SFD, hacemos adaptaciones de S tronic, mantenimiento del Haldex, reparaciones del MMI 3G y sustituciones completas de las cadenas de distribución, también en los modelos S y RS. Atendemos a propietarios de Audi de toda la región de Pequeña Polonia: Cracovia, Wieliczka, Skawina y Niepołomice.

Atendemos todas las generaciones de Audi, desde los populares A4 y Q5 hasta los deportivos S y RS

A3 8V/8Y · A4 B8/B9 · Q5 80A/8R · Q3 8U/F3 · A6 C7/C8 · Q7 4L/4M · A1 8X/GB · A5 8T/F5

Averías de Audi que conocemos al dedillo

Estos son los problemas más frecuentes de los motores TFSI y TDI, las cajas S tronic y la electrónica MMI.

Consumo de aceite del 2.0 TFSI EA888 (CAEB, CDNC): reparación en Cracovia

Es un defecto de fábrica de los motores EA888 Gen1/2 de 2008–2013 (códigos CAEB, CDNC y CCZB): los segmentos de pistón, demasiado finos, se agarrotan por la carbonilla y dejan pasar aceite a los cilindros. El consumo suele superar 1 l cada 1000 km, con riesgo de obstruir el catalizador, dañar el turbo y gripar el motor. Antes de cambiar nada, medimos el consumo de aceite y hacemos una prueba de estanqueidad de los cilindros. También revisamos el separador de aceite de la ventilación del cárter (PCV): si falla, aumenta el consumo de aceite y su reparación cuesta mucho menos. Si la causa son los segmentos, la reparación duradera consiste en montar pistones de la versión mejorada, con segmentos más gruesos. Hacemos ese trabajo en nuestro taller y, si es necesario, reconstruimos el motor por completo. Si prefiere sustituir el motor entero, también nos encargamos. En la página de nuestro taller mecánico explicamos cómo diagnosticamos y reconstruimos el motor.

Cadena de distribución del Audi 2.0 TFSI EA888 (B8): ruido al arrancar

El tensor de la cadena de distribución de los A4 B8, A5 8T y Q5 8R con motor 2.0 TFSI (2008–2012) pierde tensión antes de tiempo en los arranques en frío. Los síntomas son un traqueteo metálico característico al arrancar el motor y los códigos P0011, P0016 y P0341. Si no se repara, la cadena puede saltar y destrozar las válvulas. Cambiamos el kit completo, con tensores y guías.

3.0 TDI V6: cadenas de distribución en la parte trasera del motor (A4, A5, A6, Q5, Q7)

En los motores 3.0 TDI, las cadenas de distribución van en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios. Las cadenas estiradas y los tensores desgastados provocan un traqueteo al arrancar y errores de sincronización entre los árboles de levas y el cigüeñal. Para acceder hay que desmontar buena parte del conjunto, por eso cambiamos el kit completo: cadenas, tensores, patines y guías. Con todas las piezas disponibles, la reparación tarda entre uno y dos días laborables, según el modelo.

Avería de la mecatrónica S tronic DL501 (0B5): Audi A4, A5, A6 y Q5

La caja S tronic DL501 de doble embrague y siete velocidades (montada en el A4 B8/B9, A5, A6 C7 y Q5) necesita cambios de aceite periódicos. Una avería de la mecatrónica se nota en tirones al cambiar de 1.ª a 2.ª o de 3.ª a 4.ª, en el modo de emergencia o en la pérdida de las marchas pares. Códigos: P17D8 y P174B. En nuestro taller hacemos el diagnóstico por ordenador y el cambio de aceite y filtros, y adaptamos la centralita de la caja (TCU) cuando hace falta. Si la mecatrónica necesita reparación, usted nos deja el coche y nosotros organizamos su reconstrucción en un servicio especializado, sin cambiar la caja entera. Tras el montaje hacemos la adaptación y una prueba en carretera. En la página del servicio DSG explicamos el cambio de aceite y de embragues de las cajas S tronic y DSG.

Aletas de turbulencia del colector de admisión (P2015): Audi 2.0 TDI y 3.0 TDI

Las aletas de turbulencia de plástico del colector de admisión de los motores 2.0 TDI y 3.0 TDI (A4 B8, A6, Q5 y Q7) se aflojan o se atascan: se enciende el testigo de motor y aparecen los códigos P2015 y P2006. En casos extremos, las aletas rotas acaban en la cámara de combustión. Reparamos según el procedimiento del fabricante: cambiamos el actuador de las aletas o el colector. No anulamos las aletas ni modificamos el software de la centralita: eso supondría manipular el sistema de control de emisiones.

Reparación del MMI 3G (Audi A4 B8, A6 C7, Q5): pantalla negra y bloqueos

El sistema multimedia MMI 3G (2008–2015: A4 B8, A5, A6 C7 y Q5 8R) tiene averías típicas: pantalla negra, interfaz bloqueada, pérdida del Bluetooth, mando que no responde y errores del navegador GPS. Las causas: un disco duro dañado, un procesador que se sobrecalienta o soldaduras agrietadas en los conectores de la placa base. Primero diagnosticamos la unidad MMI. Si tiene reparación, la reparamos; solo cambiamos el módulo cuando no es posible repararlo. Nuestro electricista de coches se encarga del diagnóstico y la reparación de la electrónica, incluida la codificación.

Por qué los propietarios de Audi de Cracovia eligen un taller independiente en lugar del servicio oficial

  • Las mismas piezas originales VAG que en el servicio oficial o recambios OEM de calidad contrastada
  • Diagnóstico por ordenador completo con desbloqueo oficial SFD: leemos datos que un lector OBD genérico no ve
  • Dos talleres en Cracovia, en Nowa Huta y en Prądnik Czerwony, abiertos de lunes a viernes de 8:00–22:00