¿Se enciende el testigo del DPF, el coche pierde potencia o el filtro se regenera cada vez más a menudo? Comprobamos cuánto hollín y ceniza hay en el filtro y por qué se obstruye; después hacemos una regeneración forzada u organizamos su limpieza.
El filtro de partículas (DPF) retiene el hollín de los gases del diésel y cada cierto tiempo lo quema por sí mismo. Cuando no lo consigue, hay tres opciones: una regeneración forzada por ordenador, la limpieza del filtro o su sustitución. La elección depende de lo que se haya acumulado en el filtro y de por qué se obstruye, por eso empezamos con un diagnóstico por ordenador y una inspección.
Leemos la memoria de averías —los códigos típicos son P2002 y P2463— y comprobamos las cantidades de hollín y ceniza que la centralita del motor calcula que hay en el filtro.
La regeneración puede ir acompañada de un ralentí más alto, el ventilador en marcha después de apagar el motor y el sistema start-stop desactivado, según el modelo. Si ocurre cada vez más a menudo con un uso similar del coche, algo está acelerando la obstrucción del filtro.
El filtro se obstruye más deprisa si hay una avería en la válvula EGR, un inyector o el sensor de presión. Si no se corrige la causa, el filtro limpio volverá a obstruirse pronto.
La ceniza del aceite del motor permanece en el filtro. Cuando hay demasiada, solo queda desmontarlo y hacer una limpieza química.
Precios de mano de obra para trabajos estándar. Los trabajos no estándar los presupuestamos después de revisar el coche.
Lista de preciosLa regeneración forzada del DPF la hacemos por ordenador en nuestro taller. Ayuda cuando en el filtro hay sobre todo hollín y tanto el nivel de saturación como el estado del sistema lo permiten. Durante la regeneración, la temperatura del filtro alcanza unos 600 °C, algo que a menudo no se consigue en trayectos cortos por Cracovia, de modo que el filtro no llega a completar la regeneración por sí mismo.
La limpieza del DPF es necesaria cuando se ha acumulado demasiada ceniza. En una máquina específica se retiran químicamente los depósitos de hollín y ceniza. Lo hace para nosotros un Bosch Service: usted nos deja el coche, nosotros desmontamos el filtro, organizamos la limpieza y volvemos a montarlo.
La sustitución es la única opción si el núcleo del filtro está agrietado o fundido.
Las averías de inyección las repara nuestro taller mecánico; los sensores y el cableado, nuestro electricista de coches; y los silenciadores, catalizadores y válvulas EGR se atienden en el servicio de reparación del escape.
Los precios de la regeneración forzada, la limpieza y el desmontaje y montaje del filtro están en la lista de precios. El coste total depende del coche y de si basta con una regeneración forzada, por eso empezamos con el diagnóstico. Le damos el presupuesto antes de empezar el trabajo.
Si solo está encendido el testigo del DPF y el coche funciona con normalidad, lo más habitual es que baste con un trayecto de regeneración: según los manuales de VW y Skoda, al menos 15 minutos a una velocidad mínima de 60 km/h y entre 1800 y 2500 rpm. En otros modelos las condiciones pueden variar, por lo que debe seguir el manual de su coche. Si el testigo no se apaga después de ese trayecto, pida cita para un diagnóstico. Si también parpadea la espiral de precalentamiento o el coche pierde potencia, no intente regenerarlo: llame al taller o a la asistencia en carretera para saber si el coche puede llegar con seguridad. Lo explicamos paso a paso en el artículo sobre el testigo del DPF.
El testigo del DPF encendido, pérdida de potencia o modo de emergencia y regeneraciones cada vez más frecuentes, que pueden ir acompañadas de un ralentí más alto, el ventilador en marcha después de apagar el motor y el sistema start-stop desactivado.
La regeneración forzada quema el hollín con el filtro montado en el coche. La limpieza se hace con el filtro desmontado y también retira la ceniza del aceite, que no se puede quemar. El diagnóstico indica cuál de las dos hace falta.
No. En Polonia el coche debe cumplir las normas de emisiones: en la inspección técnica el inspector comprueba que los sistemas de depuración de gases de fábrica están montados y funcionan, y lee las averías del sistema OBD. La policía puede retener el permiso de circulación de un coche que no cumple los requisitos medioambientales. No quitamos filtros DPF ni catalizadores, ni anulamos válvulas EGR.
Escape
¿Testigo del filtro de partículas encendido? Cuándo regenerar el DPF en marcha, qué significa la espiral parpadeante en VW, Audi, Skoda y SEAT y cuándo acudir al taller.
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