Die DPF-Kontrollleuchte zeigt an, dass sich im Dieselpartikelfilter so viel Ruß angesammelt hat, dass das Auto ihn nicht mehr selbst freibrennen konnte. Leuchtet nur diese Kontrollleuchte und läuft der Motor normal, reichen meist gut 15 Minuten Fahrt unter den richtigen Bedingungen. Blinkt zusätzlich die Vorglühlampe, leuchtet die Motorkontrollleuchte oder hat das Auto Leistung verloren, sollten Sie nicht selbst versuchen, den Filter freizubrennen.

Wie sieht die DPF-Kontrollleuchte aus und was bedeutet sie?

Es ist ein gelbes Filtersymbol: ein Rechteck mit Punkten darin. Der Dieselpartikelfilter (DPF) hält Ruß aus den Dieselabgasen zurück. Das Motorsteuergerät verbrennt ihn in regelmäßigen Abständen, indem es die Abgastemperatur erhöht. Diese Regeneration läuft normalerweise unbemerkt ab, ohne dass eine Kontrollleuchte aufleuchtet.

Die DPF-Lampe geht erst an, wenn das Freibrennen mehrmals nicht gelungen ist – meist, weil das Auto nur kurze Strecken fährt und der Motor nicht warm genug wird. Dann fordert das Steuergerät den Fahrer auf, die Regeneration zu unterstützen.

DPF-Lampe leuchtet: Darf ich weiterfahren?

Das hängt davon ab, was sonst noch im Kombiinstrument angezeigt wird:

Was Sie sehenWas Sie tun sollten
Nur die DPF-Kontrollleuchte leuchtet, das Auto fährt normalFühren Sie möglichst bald die unten beschriebene Regenerationsfahrt durch.
Die DPF-Kontrollleuchte erlischt nach dieser Fahrt nichtWiederholen Sie die Versuche nicht immer wieder. Vereinbaren Sie einen Diagnosetermin.
Die DPF-Lampe leuchtet und die Vorglühlampe blinkt, die Motorkontrollleuchte leuchtet oder das Auto hat Leistung verlorenVersuchen Sie nicht, den Filter freizubrennen. Rufen Sie die Werkstatt oder den Pannendienst an und klären Sie, ob Sie noch sicher zur Werkstatt fahren können.
Die rote Öldruck- oder Temperaturwarnleuchte leuchtetHalten Sie an einer sicheren Stelle an und stellen Sie den Motor ab. Das ist wichtiger, als die Regeneration zu Ende zu bringen.

Die blinkende Spirale, also die Vorglühkontrollleuchte, weist bei VW, Audi, Skoda und Seat auf einen Fehler in der Motorsteuerung hin, nicht auf verschlissene Glühkerzen. Laut Skoda-Betriebsanleitung beginnt sie zu blinken, wenn sich der Filter nicht reinigen ließ. Das Auto kann dann mit verringerter Leistung in den Notlauf wechseln; nach einem erneuten Motorstart kann die Motorkontrollleuchte hinzukommen.

Dieselpartikelfilter freibrennen: So funktioniert die Regenerationsfahrt

Die Betriebsanleitungen von Skoda und Volkswagen nennen folgende Bedingungen:

  1. Prüfen Sie, ob nur die DPF-Kontrollleuchte leuchtet. Werden weitere Warnungen angezeigt, versuchen Sie keine Regeneration.
  2. Leuchtet die Tankreserve, tanken Sie zuerst – bei niedrigem Kraftstoffstand startet die Regeneration möglicherweise nicht.
  3. Fahren Sie mindestens 15 Minuten mit mindestens 60 km/h im vierten oder fünften Gang bei 1.800–2.500 U/min. Bei Automatik und DSG wählen Sie den Modus S.
  4. Fahren Sie nur so, wenn es die Verkehrsregeln und die Verkehrslage erlauben. Sie brauchen dafür keine Autobahn, sondern eine Straße, auf der Sie gleichmäßig fahren können.

Nach erfolgreicher Regeneration erlischt die Kontrollleuchte. Bei anderen Modellen und auf anderen Märkten können die Vorgaben etwas abweichen. Maßgeblich ist deshalb die Betriebsanleitung Ihres Autos.

Wie lange dauert das Freibrennen und wie oft ist es nötig?

Die eigentliche Regeneration während der Fahrt dauert meist gut eine Viertelstunde. Währenddessen können Sie je nach Modell eine erhöhte Leerlaufdrehzahl, einen auch nach dem Abstellen des Motors weiterlaufenden Kühlerlüfter oder eine inaktive Start-Stopp-Funktion bemerken. Das sind Hinweise, aber kein sicherer Nachweis, dass der Filter gerade freibrennt.

Es gibt keinen allgemein gültigen Abstand zwischen zwei Regenerationen – er hängt vom Motor und vom Fahrprofil ab. Wichtiger ist eine Veränderung: Brennt der Filter bei vergleichbarer Nutzung deutlich häufiger frei als früher, setzt er sich schneller zu oder der Drucksensor liefert falsche Werte. Das Steuergerät kann für zu häufige Regenerationen einen eigenen Fehlercode speichern: P2459.

Kann man den DPF im Stand freibrennen?

Nicht allein durch Gasgeben. Im Stand werden die Abgase nicht so heiß wie während der Fahrt. Das Steuergerät startet keine vollständige Regeneration, nur weil der Motor hoch dreht.

Eine Werkstattregeneration im Stand wird mit dem Diagnosegerät eingeleitet. Sie funktioniert nur, wenn die Rußmenge innerhalb des für den jeweiligen Motor zulässigen Bereichs liegt und die übrigen Voraussetzungen erfüllt sind. Ist der Filter zu stark zugesetzt, kann das Freibrennen zur Überhitzung führen und den Filtereinsatz reißen lassen. Dann muss der Filter ausgebaut und gereinigt werden. Manche Steuergeräte unterstützen eine Regeneration im Stand überhaupt nicht.

Warum verstopft der DPF?

Im Filter sammeln sich zwei Arten von Ablagerungen. Ruß besteht aus Kohlenstoff, der beim Freibrennen zu Kohlendioxid verbrennt. Bei gleichmäßiger Überlandfahrt verbrennt ein Teil des Rußes bereits laufend bei 350–500 °C. Bei der aktiven Regeneration erhöht das Steuergerät die Temperatur im Filter auf etwa 600–650 °C.

Asche stammt aus den Additiven im Motoröl und lässt sich nicht freibrennen. Mit jedem weiteren Tausend Kilometer bleibt etwas mehr davon im Filter zurück. Deshalb ist bei einem Diesel mit DPF ein Motoröl wichtig, das der Herstellervorgabe entspricht – meist mit reduziertem Aschegehalt, beispielsweise nach ACEA C3 oder der VW-Norm 507.00.

Der Filter setzt sich schneller zu, wenn der Motor zu viel Ruß produziert, etwa durch ein defektes AGR-Ventil oder Einspritzventil. Ein Fehler am Differenzdrucksensor kann dagegen dazu führen, dass das Steuergerät einen verstopften Filter erkennt, obwohl er gar nicht verstopft ist.

Was bedeuten die Fehlercodes P2002 und P2463?

  • P2463 – zu viel Ruß im Filter. Der Code beschreibt die Rußbeladung, nicht die angesammelte Aschemenge.
  • P2002 – Fehler am Partikelfilter. Die Ursache kann der Filter selbst sein, aber auch der Differenzdrucksensor.

Keiner dieser Codes bedeutet für sich genommen, dass der Filter gereinigt oder ersetzt werden muss. Das zeigt erst die Diagnose.

Was Sie vermeiden sollten

  • Verlassen Sie sich nicht auf Kraftstoffzusätze. Sie können das Verbrennen des Rußes erleichtern, entfernen aber keine Asche aus dem Motoröl.
  • Löschen Sie den Fehler nicht anstelle einer Reparatur. Die Kontrollleuchte kommt wieder, und die Ursache bleibt bestehen.
  • Parken Sie nicht auf trockenem Gras oder Laub. Die Abgasanlage wird beim Freibrennen sehr heiß.
  • Lassen Sie den Filter nicht entfernen. Ein Auto im Straßenverkehr muss die Abgasvorschriften erfüllen, und die Einrichtungen zum Umweltschutz müssen funktionieren. Bei der polnischen technischen Fahrzeugprüfung (badanie techniczne) an einer Fahrzeugprüfstelle (SKP) kontrolliert der Prüfer unter anderem, ob die serienmäßigen Abgasreinigungsanlagen vorhanden sind und funktionieren, und misst die Abgastrübung. Die Polizei kann die Zulassungsbescheinigung eines Autos einziehen, das die Umweltanforderungen nicht erfüllt.

Wann sind Diagnose und DPF-Reinigung nötig?

Wenn die Kontrollleuchte nach einer Regenerationsfahrt nicht erlischt, nach wenigen Tagen wiederkommt oder zusammen mit anderen Warnungen leuchtet. Wir beginnen mit der Computerdiagnose: Wir lesen die Fehler sowie die vom Steuergerät berechnete Ruß- und Aschebeladung aus und prüfen die Werte der Druck- und Temperatursensoren. Davon hängt das weitere Vorgehen ab:

  • Werkstattregeneration – wenn Beladungsgrad und Zustand des Systems es zulassen. Das machen wir bei uns.
  • Filterreinigung – wenn sich zu viel Asche angesammelt hat. Die chemische Reinigung übernimmt ein Bosch Service, mit dem wir zusammenarbeiten: Sie lassen das Auto bei uns, wir bauen den Filter aus, organisieren die Reinigung und bauen ihn anschließend wieder ein.
  • Filteraustausch – wenn der Filtereinsatz gerissen oder angeschmolzen ist.

Bei jedem verstopften Filter suchen wir auch nach der Ursache, sonst setzt sich der gereinigte Filter schnell wieder zu. Fehler an der Einspritzung behebt unser Kfz-Mechaniker, um AGR-Ventile kümmern wir uns bei der Auspuffreparatur. Einzelheiten und Preise finden Sie auf der Seite zur DPF-Reinigung und -Regeneration in Krakau.

Fragen zur DPF-Kontrollleuchte

Kann die DPF-Kontrollleuchte von selbst ausgehen?

Ja, wenn der Filter freibrennt – bei der oben beschriebenen Regenerationsfahrt oder der nächsten längeren Fahrt. Wird das Auto nur in der Stadt gefahren, erlischt die Leuchte wahrscheinlich nicht von selbst, und es sammelt sich weiter Ruß an.

Warum geht die DPF-Lampe kurz nach dem Freibrennen wieder an?

Meist steckt viel Asche im Filter, die sich nicht verbrennen lässt, oder ein Fehler sorgt ständig für zu viel Ruß, etwa am AGR-Ventil oder an einem Einspritzventil. Auch ein Differenzdrucksensor kann falsche Werte liefern. In jedem dieser Fälle ist eine Diagnose nötig, nicht der nächste Regenerationsversuch.

Besteht das Auto mit leuchtender DPF-Lampe die polnische Fahrzeugprüfung?

Wahrscheinlich nicht. Bei Dieseln der Abgasnormen Euro 4, 5 und 6 liest der Prüfer den OBD-Fehlerspeicher aus. Gespeicherte abgasrelevante Fehlercodes gelten als erheblicher Mangel (usterka poważna); das Ergebnis der Prüfung ist damit negativ.

Was kostet das Freibrennen oder Reinigen des DPF?

Die Preise für das Freibrennen, die Reinigung sowie den Aus- und Einbau des Filters finden Sie auf der Seite zur DPF-Reinigung. Die Gesamtkosten hängen davon ab, ob Freibrennen genügt – das zeigt die Diagnose. Den Kostenvoranschlag erhalten Sie vor Arbeitsbeginn.

Quellen