Cadena de distribución 1.2 TSI (EA111) — Fabia II, Octavia II, Yeti
La avería más conocida de Škoda en la última década. Los motores 1.2 TSI fabricados antes de la semana 45 de 2011 tienen un tensor hidráulico que, si se descuida el cambio de aceite, permite que la cadena se estire — el resultado es el salto de la distribución y el doblado de las válvulas. Montamos exclusivamente el kit de reparación 03F198158B (la generación de cadena más ancha) y sustituimos todo el conjunto de transmisión al mismo tiempo. La sustitución preventiva cuesta varias veces menos que la revisión de la culata tras una avería.
Bomba de agua 1.4 TSI (EA211) — Fabia III, Octavia III, Superb III
La carcasa de plástico de la bomba de agua integrada con el termostato es la debilidad más conocida del motor EA211. La bomba puede tener fugas ya a partir de los 60 000 km, y el conductor advierte el problema solo cuando el indicador de temperatura salta durante la conducción por autopista. Sustituimos la bomba y el termostato al mismo tiempo que la correa de distribución — recambios contrastados (SKF, Gates) en lugar del original, que en este papel resulta poco fiable. El coste de la reparación preventiva es una fracción del precio de la revisión de un motor sobrecalentado.
Mecatrónica DSG DQ200 — Fabia, Karoq, Kodiaq, Scala, Kamiq
La caja de doble embrague seco DQ200 de siete velocidades montada con los motores 1.0–1.6 TSI/TDI es susceptible a averías del bloque hidráulico de la mecatrónica: caída de presión, códigos P189C y P17BF, tirones al arrancar y, en casos extremos, bloqueo de la caja. La regeneración de la mecatrónica en un taller independiente es varias veces más barata que sustituir el conjunto en el ASO. Tras la reparación realizamos la adaptación del DSG y la prueba de rodaje.
"Lápiz" — accionamiento de la bomba de aceite 2.0 TDI (EA189) — Octavia, Superb, Yeti
El problema de culto de los foros de motor polacos: el "lápiz" (el eje de arrastre) que acciona la bomba de aceite en los motores 2.0 TDI se desgasta junto con su alojamiento en el árbol de equilibrado. El resultado es la falta de lubricación y el agarrotamiento del turbocompresor o del motor completo. La avería acecha a partir de los 150 000 km — exactamente el intervalo en que la mayoría de los Octavia y Superb de vuelta de flota se revenden de segunda mano. Comprobar el "lápiz" al comprar un Škoda de segunda mano es obligatorio.
EGR + colector de admisión + DPF — 2.0 TDI diésel (Octavia II/III, Superb II/III)
El diésel de una Octavia o un Superb tras tres años de leasing de flota tiene a sus espaldas miles de kilómetros en carretera e igual cantidad en atascos urbanos — las condiciones perfectas para colmatar el colector de admisión con hollín del EGR y regenerar el filtro de partículas (FAP/DPF) cada 400–500 km. Ofrecemos limpieza por ultrasonidos del colector, regeneración o sustitución de la válvula EGR, y quemado y regeneración del DPF. El diagnóstico informático permite evaluar el estado del filtro sin desmontarlo.