Cadena de distribución estirada 1.4 TSI (CAXA, EA111)
Los motores 1.4 TSI con código CAXA — montados en el Golf V, VI, Touran I y Passat B7 — son conocidos por la deficiencia de fábrica de la cadena de distribución. Ya a partir de los 80–100 000 km aparece el característico traqueteo al arrancar en frío y los códigos de error de fases de distribución (P0016, P0341). Realizamos la sustitución de la cadena con el kit completo de guías y tensores, con bloqueo del cigüeñal y reloj comparador — sin riesgo de desfase.
Mecatrónica DSG DQ200 — tirones y modo de emergencia Golf VII 1.4 TSI
El DSG seco DQ200 (7 velocidades) empleado en el Golf VII 1.4 TSI 125–150 CV es la causa más frecuente de visita de los propietarios de Golf a nuestro taller. Tirones al arrancar, retrasos en el engranaje de marchas y la entrada repentina en modo de emergencia aparecen habitualmente a partir de los 60–80 000 km. Regeneramos la mecatrónica, cambiamos el aceite en los circuitos separados y reseteamos las adaptaciones de la caja mediante VCDS.
Filtro DPF taponado y válvula EGR — Passat B7/B8 2.0 TDI
El Passat B7 y B8 con motor 2.0 TDI 150 CV es un coche pensado sobre todo para la carretera — en tramos urbanos cortos el DPF se tapona más rápido de lo que puede regenerarse. A eso se suma la válvula EGR sucia, que acelera la formación de hollín. Limpiamos el DPF química y por ultrasonidos, regeneramos la válvula EGR y realizamos el quemado forzado mediante VCDS — sin eliminar el filtro.
Volante de inercia bimasa — VW Transporter T6 y Caddy 2.0 TDI
Los propietarios de Transporter T6 y Caddy con motor 2.0 TDI saben que los golpes sordos al arrancar y las vibraciones en ralentí anuncian el cambio del volante de inercia bimasa y el embrague. En el T6 supone un coste de 2 500–4 000 zł con mano de obra incluida — en lugar de pagar las tarifas del ASO, ven con nosotros: cambiamos los kits LuK y Sachs con garantía.