¿El testigo del motor está encendido, la batería se descarga en pocos días de reposo, el cierre centralizado funciona de forma errática? Son los problemas con los que los conductores de Cracovia acuden a nosotros cada semana. SMotors en ul. Dobrego Pasterza en Prądnik Czerwony y ul. Makuszyńskiego en Nowa Huta dispone de escáneres multimarca Launch X431 y Texa Multidiag, osciloscopio de diagnóstico para señales CAN-Bus y tester de baterías con informe de CCA. Cambiamos baterías SLI, EFB y AGM con el registro BMS obligatorio — paso que la mayoría de los talleres baratos omite y que le cuesta al cliente la mitad de la vida útil de la batería nueva. Regeneramos alternadores y motores de arranque, reparamos instalaciones eléctricas, programamos mandos e inmovilizadores. Diagnóstico por ordenador de todos los módulos desde 99 zł, cita habitualmente el mismo día.
Reservar diagnóstico eléctricoEl diagnóstico por ordenador no es simplemente "conectar al OBD". Escaneamos todos los módulos: motor (ECU), sistema de frenos (ABS/ESP), airbags (SRS), módulo de carrocería (BCM), inmovilizador (IMMO), caja de cambios (DSG/AT), sistema de tratamiento de gases (EGR, DPF) y climatización. Leemos fallos activos y archivados, parámetros en tiempo real y adaptaciones — y le entregamos un informe impreso. Precio: 99 zł.
Cambiar la batería sin el registro BMS es un error que puede reducir la vida útil de la batería nueva hasta un 50%. El módulo BMS gestiona la estrategia de carga y debe "saber" que se ha instalado un elemento nuevo. Diagnosticamos el estado de la batería con un tester que emite un informe con el valor CCA, cambiamos el tipo correcto (SLI / EFB / AGM) y lo registramos mediante OBD. También comprobamos la corriente en reposo — si supera los 50 mA, buscamos la causa.
¿El alternador no carga? Una tensión inferior a 13,8 V o superior a 14,7 V es una señal de alarma. Regeneramos alternadores (escobillas, regulador de tensión, diodos, bobinados) por una fracción del precio de uno nuevo. Los motores de arranque — especialmente los dedicados a sistemas Start-Stop — los diagnosticamos y regeneramos o sustituimos. Diagnóstico de tensión gratuito.
Un cierre centralizado que funciona de forma errática es un fallo clásico de la instalación eléctrica o del bus CAN. Inmovilizador que bloquea el arranque tras cambiar la batería, mando a distancia sin alcance, sensores de aparcamiento PDC con señales falsas — diagnosticamos con esquemas eléctricos y osciloscopio, no con suposiciones. También instalamos cámaras de marcha atrás y kits PDC.
Un coche moderno es una red de módulos que se comunican por CAN-Bus, LIN y FlexRay. Un fallo en un módulo puede "bloquear" toda la red — el OBD estándar no lo detectará. Diagnosticamos con osciloscopio y escáneres multimarca dedicados (Launch X431, Texa Multidiag) basándonos en esquemas eléctricos de Autodata. Toyota, Ford, BMW, Mercedes, Opel, Renault, Kia, Hyundai — atendemos todas las marcas además de VAG, que tiene en nuestro taller una estación dedicada VCDS/ODIS.
Conectamos el escáner multimarca al conector OBD-II y leemos los fallos de todos los módulos — no solo del motor. Recibe un informe con los códigos y su descripción.
Si el escáner no señala una causa inequívoca, recurrimos al osciloscopio y a los esquemas eléctricos. Comprobamos las señales de los sensores y la comunicación CAN-Bus — no por ensayo y error.
Antes de iniciar la reparación presentamos un presupuesto escrito con el alcance de los trabajos, el precio de las piezas y la mano de obra. Sin costes ocultos.
Cambiamos la batería AGM/EFB, regeneramos el alternador, reparamos la instalación o codificamos módulos — conforme al alcance acordado.
Tras la reparación volvemos a escanear todos los módulos, comprobamos la tensión de carga y la corriente en reposo. Entrega el mismo día.
Conectar el escáner y leer todos los módulos de control (ECU, ABS, SRS, ESP, BCM, IMMO, DSG, EGR) cuesta 99 zł. Recibirá un informe impreso con la lista de fallos y las reparaciones recomendadas.
El testigo del motor puede indicar desde un tapón del depósito de combustible mal cerrado hasta un fallo grave de un sensor o del sistema de inyección. Solo un escáner OBD-II que lea los fallos activos y archivados puede decirle exactamente qué ocurre — no vale la pena adivinar.
Cambiamos la batería, pero es obligatorio registrarla en el sistema BMS mediante el conector OBD. Sin este paso, el módulo de carga "no sabe" que la batería es nueva y puede reducir su vida útil hasta a la mitad. La mayoría de los talleres baratos omiten este paso.
Una batería AGM cuesta entre 600 y 800 zł según la capacidad y la marca. La mano de obra es de 100–200 zł. A eso hay que añadir el registro BMS (~50 zł) — en total 750–1000 zł por un servicio completo y correctamente realizado.
Al desconectar la batería, los módulos de control pierden sus adaptaciones y códigos. La radio puede pedir un código, el cierre centralizado y las ventanillas eléctricas pueden necesitar procedimientos de inicialización, y el sistema Start-Stop requiere un nuevo aprendizaje. Un cambio correcto con registro BMS minimiza estos problemas.
La regeneración del alternador consiste en cambiar las escobillas de carbón, el regulador de tensión y los diodos rectificadores. Cuesta entre 150 y 395 zł — mucho menos que un alternador nuevo (600–1200 zł). El diagnóstico de la tensión de carga lo realizamos gratuitamente en cada visita.
Una corriente en reposo superior a 50 mA indica que algún módulo no "entra en suspensión" correctamente. Buscamos al culpable de forma metódica — desconectando fusibles uno a uno y midiendo el consumo de corriente — no por ensayo y error.