Reparación de escape en Cracovia
¿Escape ruidoso, golpeteos bajo el coche o el testigo del DPF encendido? Cambiamos silenciadores, flexibles de escape, catalizadores, sondas lambda y válvulas EGR, y el filtro DPF lo regeneramos o lo limpiamos.
- 4,3837 reseñas de Google
- Presupuesto gratuito antes de reparar
- 24 meses de garantía
El catalizador, el filtro de partículas DPF (o FAP), las sondas lambda y la válvula EGR los controla la centralita del motor. Por eso la reparación del escape, en coches de gasolina y diésel de todas las marcas, empieza con un diagnóstico por ordenador y una inspección en el elevador.
Averías del escape que reparamos
Silenciador ruidoso o agujereado
¿El escape suena cada vez más fuerte o silba bajo el coche? Cambiamos el silenciador intermedio y el trasero.
Ruido metálico y fugas junto al motor
El flexible de escape absorbe las vibraciones del motor. Cuando se desgasta, el escape vibra con un ruido metálico y los gases se escapan antes del catalizador. Lo cambiamos.
Testigo del DPF y modo de emergencia
Leemos las averías y el nivel de llenado del filtro, y lo regeneramos o lo limpiamos. Más abajo le explicamos cuándo basta con lo primero y cuándo hace falta lo segundo.
Código P0420 o traqueteo bajo el coche
Son síntomas típicos de un catalizador dañado, a menudo junto con pérdida de potencia. Confirmamos la avería con el diagnóstico y la medición de gases y, si el catalizador está dañado, lo cambiamos.
Más consumo y funcionamiento irregular del motor
Junto con el testigo de motor encendido, son síntomas típicos de una sonda lambda gastada. Cambiamos las sondas antes y después del catalizador: una sonda averiada durante mucho tiempo puede estropear el catalizador.
Pérdida de potencia, humo, modo de emergencia
A menudo la culpa es de una válvula EGR llena de hollín que se queda atascada abierta o cerrada. En la memoria de la centralita aparecen entonces averías de caudal de gases, por ejemplo P0401. Comprobamos la válvula y, si hace falta, la cambiamos.
Precios de la reparación del escape
Precios de mano de obra para trabajos estándar. Los trabajos no estándar los presupuestamos después de revisar el coche.
Lista de preciosDPF: ¿regeneración, limpieza o cambio?
El filtro DPF retiene el hollín de los gases del diésel y cada cierto tiempo lo quema por sí mismo. Para ello, los gases tienen que superar los 550 °C, algo que ocurre sobre todo en trayectos largos por carretera. En trayectos cortos por Cracovia la regeneración se interrumpe a menudo, el hollín se acumula y se enciende el testigo del DPF.
Si en el filtro hay sobre todo hollín, basta con una regeneración forzada por ordenador. Pero en el filtro también se acumula ceniza del aceite del motor, que no se puede quemar. Cuando hay demasiada, hay que desmontar el filtro y hacer una limpieza del DPF. Si el núcleo está agrietado o fundido, solo queda el cambio.
Antes de que usted decida, leemos el nivel de llenado del filtro y buscamos la causa de la obstrucción. Un filtro limpio vuelve a obstruirse pronto si la culpa es de la válvula EGR, de un inyector o del sensor de presión. Las averías de inyección las repara nuestro taller mecánico, y los sensores y el cableado, nuestro electricista de coches.
Preguntas sobre la reparación del escape y el DPF
¿Cuánto cuesta reparar el escape y cambiar el silenciador?
Los precios de mano de obra están en la lista de precios. El coste de las piezas depende del modelo del coche, por eso le damos un presupuesto gratuito antes de empezar.
¿Se puede circular con el silenciador agujereado?
No es buena idea. Una fuga en el escape es un defecto en la inspección técnica polaca (SKP), y los gases que entran en el habitáculo son peligrosos para la salud. Además, un escape demasiado ruidoso incumple las normas sobre el ruido permitido.
Se ha encendido el testigo del DPF: ¿qué hago?
Casi siempre basta con un trayecto largo por carretera: al menos 15 minutos a velocidad constante y con el motor a más revoluciones, para que el filtro se regenere. Las condiciones exactas vienen en el manual del coche. Si el testigo no se apaga, parpadea o el coche entra en modo de emergencia, venga al taller.
¿Qué síntomas da un filtro DPF obstruido?
El testigo del DPF encendido, pérdida de potencia o modo de emergencia, y regeneraciones más frecuentes: ralentí más alto, ventilador en marcha con el motor apagado, start-stop desactivado. Los códigos de avería típicos son P2002 y P2463.
¿Es legal anular el DPF?
No. En Polonia el coche debe cumplir las normas de emisiones: en la inspección técnica (SKP, stacja kontroli pojazdów) el inspector comprueba que los sistemas de depuración de gases de fábrica están montados y funcionan, y lee las averías del sistema OBD. La policía puede retener el permiso de circulación de un coche que no cumple los requisitos medioambientales. No quitamos filtros DPF ni catalizadores, ni anulamos válvulas EGR.
¿Un catalizador de recambio tiene que estar homologado?
Sí. Un catalizador de recambio para turismo debe estar homologado según el Reglamento n.º 103 de la CEPE/ONU (UNECE R103): lo reconocerá por la marca «E» con el número del país y la indicación 103R.
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